廉航載客大增 傳統航空冒汗

2017-11-26 00:01經濟日報 記者楊文琪/台北報導

 
酷航。 圖/酷航提供
酷航。 圖/酷航提供
 

廉價航空公司愛台灣,台灣旅客也愛廉航,尤其在經濟不景氣的環境下,廉航有愈來愈受歡迎的情況。據交通部民航局統計,自2005年第一家廉價航空公司來台後,營運家數與載客量便連年成長,目前飛航台灣的廉價航空共有20家業者,今年1至9月載客人數較去年同期成長14%。

 

 

 

 

 

廉航為我國帶來更多旅客,只是,在刺激年輕國人出國旅遊意願的同時,也造成傳統航空造成更大的競爭壓力。

統計顯示,今年1至9月,20家廉航共飛航46條航線,搭載旅客數達661.1萬人次,占總國際航線旅客量的16.4%,其中唯一本土廉航台灣虎航載客數多達158.7萬人次,占廉航總載客數24%,載客數位居所有廉航之冠,而台灣虎航提供座位數有189.7萬個,也位居各廉航之首。

台灣虎航表示,今年機隊數增加至十架,飛航航線多達19條,總平均載客率為84.7%,飛航的航線以日本地區最多,其中東京、大阪、沖繩等航線載客狀況極佳,福岡和岡山也頗受青睞。

 

 

 

 

 

 

另一表現突出的是澳門航線,因航程短,票價實惠,載客狀況也非常好,目前桃園、台中、高雄-澳門三條航線載客率都很穩定,其中光是桃園一天就有五班。

台灣虎航說,現在旅客出國旅遊都會上網比價,台虎航線多、價格便宜,一直是國人優先選擇搭乘的航空公司,預計今年底,還將引進一架空中巴士A320的客機,屆時部分航線將會再增班,可提供旅客更多航班的服務。

從各廉航飛航的航線來看,以國家而言日本是一級戰區,主要城市或觀光城市都有廉航插旗,其中大阪為各地區中的一級戰區,包括台灣虎航等五家廉航進駐,東京成田、首爾仁川各有四家廉航營運,而小小的琉球,竟也有台灣虎航、樂桃、香草等三家航空搶進,若加上傳統航空公司,這幾個城市,可說是傳統航空與廉價航空競爭白熱化的超級戰場。

民航局官員分析,儘管經濟不景氣,但並未減損消費者出國旅遊的意願,近幾年,航空載客數平均年成長率為一成,不過,旅客在出國費用上,有愈來愈精打細算的情形,平均票價僅傳統航空六至七成的廉價航空,已是大學生畢業旅行和年輕上班族出國旅遊的首選,故載客人數明顯增長,預期今年第4季航空客運會延續這種情況,傳統航空若與廉航飛航的航線重疊,競爭壓力將相當大,勢必得有好的營運策略,才能留住旅客。

 

經濟日報提供
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台虎集中火力 搶攻熱門航點

 

營運屆滿三年,今年成功揮去連續兩年虧損陰霾的台灣虎航,載客量稱霸飛航台灣的20家廉價航空公司,台灣虎航董事長張鴻鐘表示,台虎停飛不賺錢的新加坡、泉州、義烏等航線,集中火力搶攻澳門、日本、韓國航點,並與旅行社加強團隊合作,今年1到8月都是賺錢的。

張鴻鐘說,台灣出國人口連年成長,低成本航空(LCC)因票價低,可吸引更多年輕人出國,現在飛台灣的LCC就有20家(包括台灣虎航),競爭很激烈,就航線而言,香草、樂桃、酷航因與台虎的航線重疊較多,是台虎最大的競爭對手,尤其酷航擁有第五航權,可以上下客後延遠,競爭壓力極大。

 

 

 

 

 

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他指出,台虎在華航買下新加坡虎航持有的10%股權後,員工心理安定下來,大家都全心投入工作,台虎內部在管理上也有進步,並將不賺錢的航線,如航程太遠的新加坡,客源有限的大陸泉州、義烏停飛,將機隊運力投入澳門、日本、韓國等航程在三個小時以內的航點。

現在飛航的19條航線,每條都是賺錢的,目前十架飛機有一架與旅行社合作,作為包機使用,獲利也相當穩定。

在台虎各航線中,澳門桃園、台中、高雄都有航班,班次最多,平均載客率也達八成以上,日本琉球則是最賺錢的航線,9月23日與華航聯營無錫航線,這是一種與母公司資源共享的經營方式,今年底將有一架新機要引進,所以有運能可增開高雄-福岡航線,屆時台虎將有14個航點、20條國際航線可服務全台旅客。

張鴻鐘表示,低成本航空賺錢與否,全看載客率和票價,台灣虎航上半年平均載客率81.7%,7、8月份更達85%,勝過上半年,相對的獲利空間增大。不過,其他LCC有自己的國內航線在支撐,台虎沒有台灣的國內航線,只好採取定期航班和包機混搭模式經營,希望獲利可以達到最大化。

 

 

華航長榮反擊 推差異化服務

 

國際與本土的廉價航空不斷攻城掠地,尤其是區域航線(亞洲)重疊性極高,吸走不少華航、長榮等傳統航空公司客源,但也創造出年輕與粉領族的新客群,使得我出國旅次持續成長,而華航、長榮為與廉航市場區隔,提供多元性和轉機的服務,來穩住既有市場。

華航表示,因應市場的多元性並滿足不同客源需求,華航、華信以提供全服務為主。其中華航以台北桃園、高雄小港為營運基地,飛航區域及長程航點為主要城市;華信則以台中清泉崗機場、台北松山為營運基地,飛航區域及部份二線城市航點為主要市場。

 

 

 

 

 

華航指出,子公司台灣虎航則因具有成本優勢,可擔任執飛一些市場規模大但收益偏低的次要航點或機場,補足集團的區域網絡,除為滿足對價格敏感度高之旅客需求外,並可與其它外籍廉價航空業者相抗衡,對於整體客運市場華航集團是審慎樂觀的。

長榮航空認為,廉價航空近年來持續擴充機隊及增班,並以低價搶占航空客運市場,對整體客運市場的競爭態勢及供需平衡確實有影響,但廉航主要以區域航線為主,確實吸引部分背包旅客,長榮經營型態定位為提供全球航網的全服務航空公司,著重在商務客及中轉市場,與廉價航空的市場區隔明顯不同,影響有限。

 

 

 

 

 

 

對於廉價航空競爭激烈的區域航線,長榮航空說,針對東南亞航線,除藉由航班加密,提供區域旅客更便利、快速的飛航服務外,另搭配北美日航班,建構另一套東南亞與北美間轉機模式,以進一步提升北美、東南亞間中轉旅客量。

而東北亞則以亞洲區域間商務、旅遊市場為主,營運策略主要在維持航班規模,並以差異化提升競爭力,如引進新彩繪機,米其林等級餐飲,A333機隊配備Wi-Fi等,希望帶給旅客嶄新的旅遊體驗。

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